得知此行要去宁波舟山港,心里一直揣着几分热望。都说港口是观察经济的“晴雨表”,道理大抵是知晓的,但没有亲身体味,引证时多少缺了些底气。更令我兴奋的是,这是一座赫赫有名的世界级大港,数据为证,2022年,宁波舟山港货物吞吐量超12.6亿吨,连续14年居全球第一。

信手翻阅资料的功夫,一抬眼,车窗外倏然换了景致。旁边的车道上,一辆辆集装箱卡车疾驰而过,箱体外的英文字符,标记着全球各地的船运公司。

(资料图)

“300多条集装箱航线,连接着200多个国家和地区的600多个港口,勾画着港通天下的航运贸易网。”册中所记,由此似可窥见一斑。车流穿梭,恍若一根无形的绳索,一路牵引着我,前往此行的目的地——宁波舟山港梅山港区。

图为宁波舟山港

下疏港高速,过梅山大桥,踏上梅山岛,港区映入眼帘:一望无际的堆场上,各式尺寸、花色的集装箱如积木般层层叠叠;更远处,巨轮靠岸,高耸的桥吊上下作业,集卡如织,往返于码头堆场之间,划出一道道轨迹。

港口,经济的“晴雨表”,如何观察,是晴是雨?直到登上9层天台,在俯瞰梅山港区全貌里,答案渐渐浮现——

左侧,10个集装箱专用泊位上,多艘满载集装箱的远洋巨轮稳稳停靠,几十台桥吊正在紧张作业。“你瞧,那些吊臂‘躺下来’的就是正在作业的桥吊。”循着讲解员的指引细数,50台桥吊中正有42台在作业。右侧的大型汽车滚装码头,成千上万辆不同品牌的汽车正停在堆场,或等待装船远洋,或准备“驶”入国内汽车市场。

图为宁波舟山港

桥吊装卸不停之时,在整个宁波舟山港,与梅山港并行的另外18个港区,正开足马力、全力生产。数据显示,今年1—4月份,宁波舟山港完成货物吞吐量4.45亿吨,同比增长7.5%;完成集装箱吞吐量1131.4万标准箱,同比增长3.4%。

带着对港区的初印象,走进梅东公司大楼,透过展厅墙壁上悬挂的数字梅山可视化系统大屏,一座数字化的港口跃然屏上:3公里外的实时监控画面里,50多米高的桥吊驾驶室内空无一人,只需坐在后方远程操控中心,便能根据“大脑”发出的指令轻松抓放箱体;视线向内,堆场内的上百个龙门吊同样不仅能远程操作,还实现了1人控制3台的目标。对准大屏上的黄色图标,那是正在移动的一辆辆集卡,通过5G+北斗,更好实现了对每辆集卡的实时调度与管控。

通往智能化之路,梅山港区一步一个脚印,远控设备数量居全国同类码头首位——拥有国内规模最大的单小车远控自动化桥吊36台,远控占比72%,岸边装卸实现“无人化”;拥有全球规模最大的远控轮胎式龙门吊100台,远控占比60%,实现一人控多机;连接桥吊与龙门吊的平面运输设备由人工集卡向智能集卡转变,目前62辆智能集卡均已具备无人化作业能力。

图为宁波舟山港

效率更高、人力减少、作业环境更优……智能化的种种好处,坚定了宁波舟山港加速转型智慧港口的决心。近年来,宁波舟山港积极推进“5G+北斗”新基建规模化集成,在国内港口首个实现5G远控龙门吊批量应用,并在港口行业实现了多个首创。

行至此,我更加懂了:大港之“大”,在广远,是高大的桥吊、偌大的堆场、强大的吞吐能力;更在精微,在自主技术之精要、在智能管理之精细,也在操作控制之精密。

临走时,听到好消息:国家级项目“水运港—船多能源融合技术及集成应用”示范工程光伏分项在宁波舟山港穿山港区完成建设,且成功并网发电,这意味着在智慧化路上高歌猛进的宁波舟山港,又在通往绿色化的道路上渐行渐远。

放眼处,海阔天高,远处桥吊抓放集装箱的声音渐次传来,“砰砰砰”,那是中国经济的心跳声啊,强劲正青春。